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新能源补贴新政首设30万元门槛,特斯拉为何“反向”涨价? [复制链接]

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      新能源补贴新政正式落地。
      
      4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(下称“通知”)。新能源补贴政策从2020年延长至 2022年,原则上 2020 -2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。该通知从发布即日(2020年4月23日)起实施,过渡期直至2020年7月22日。此外,新政还首次设置了价格门槛、年度补贴数量上限等。
      
      补贴退坡平稳
      
      “退坡10%的力度,体现了国家对新能源产业的扶持政策。2019年退坡的幅度太大,综合补贴退坡幅度达到了70%,导致去年新能源汽车销量下滑。今年退坡10%,从技术角度来说,基本上等于说没有退坡,对企业的扶持力度很大。从政府角度来说,今年年底要完成2012年提出的新能源汽车保有量达500万辆的目标,去年年底保有量达到了381万辆,要完成500万辆的目标,今年还要生产119万辆。而2025年新能源汽车的销量占比要达到25%,补贴政策延续两年是保证2025年目标的完成。”汽车分析师张翔今日对第一财经记者表示。
      
      在新时代证券开文明看来,退坡10%意味着2020年乘用车单车补贴降幅在1800~2500元,较2019年1.6~2.7万元补贴降幅平缓,2019年7月以来新能源乘用车销量颓势有望扭转;动力电池产业链,以单车55KWh计算,2020年单车补贴的下降对应的动力电池价降幅较低,为32~45 元/KWh,有利于缓解动力电池产业链的降本和回款压力。
      
      在此次新政中,纯电动乘用车补贴提升了对续航里程的要求。2019年补贴标准规定纯电动乘用车工况法续航里程不低于250公里,新政则将此调整为不低于300公里。不过,2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整,2021-2022年,原则上保持技术指标总体稳定。
      
      川财证券发布的一份研发称,近几年,中国新能源汽车补贴政策坚持“扶优扶强”,通过不断提高技术门槛等措施,推动新能源汽车的技术发展,已取得明显进步,在提升动力电池系统能量密度与产品安全性的矛盾愈发凸显之时,2020年补贴新政保持大部分技术门槛指标要求不变,给予企业稳定的预期,鼓励企业提升产品技术水平和安全可靠性,引导产业健康有序发展。
      
      此外,新政鼓励公共交通电动化发展,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。“这样的补贴稳定的态度是很好的拉动出租网约车需求的措施,有利于城市环境改善和新能源车需求的稳定。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示。
      

      
      值得注意的是,此次新政首次设置了价格门槛,要求新能源乘用车补贴前价须在30万元以下(含30万元)。为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展,对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。此外,新政还首次设置了年度补贴数量上限,原则上每年补贴规模上限约200万辆。
      
      “30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的,但是却给了特斯拉降价的理由和必要性,标准版可以把价格拉到30万,补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了,而价格下降又会打击20-40万价的国产车,这么简单的变量很容易计算。”理想汽车CEO李想在微上如是说。
      
      小鹏汽车董事长何小鹏今日也公开表示,判断大概率年内国产Model 3长续航版补贴后会降价到27.75万元,比当前价格33.9万元下调6.15万元。“在这个价位上,原来15~40万元价的电动汽车竞争压力只都会明显加大,不会缩小,大家应都做好准备。但是对客户利好,对市场蛋糕做大利好。”
      
      “在传统车上,30万是豪华车的一个分界线,30万以下属于经济型轿车和中级轿车。目前,市场上很多新能源汽车,如特斯拉、宝马等都属于豪华车,他们也能拿到补贴,但买这些车的人一般属于中产阶级,补贴应该应用给普通老百姓来买经济型轿车。这个政策可能会促使特斯拉加快国产化的进度,因为国产化比例越高的话成本就会低,从而通过降价尽可能多的获取补贴,这样也会对其他的厂家造成打压和威胁。”张翔对记者表示。
      
      但值得注意的是,今日特斯拉中国却上调了Model 3价,其官网显示,中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版价分别上涨4500元和5000元,目前Model 3标准续航升级版补贴后价为30.355万元,长续航版为34.405万元,而明年一月才开始交付的高性能版价不变,仍为41.98万元。
      
      张翔指出,到今年7月份,补贴过渡期后新政正式实施,特斯拉到时候很可能会再宣布降价。目前特斯拉产品供不应求,现在涨价可以多赚点钱。
      
      而对于年度补贴200万辆的数量上限,财政部方面称,参考国际经验,中国从2020年开始设定每年支持新能源汽车推广规模上限约为200万辆,约占我国年度汽车销总量的8%,按此规模到2022年新能源汽车产业规模效益将进一步提升,产品综合性价比将进一步提升,加上非补贴等政策有效接力,产业可逐步向市场化发展平稳过渡。
      
      “这是对补贴整体预算控制的一个有效措施。”张翔对记者表示,这种先到先得的补贴方式将激励车企最大力度生产和销新能源汽车。
      
      
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